Chariot de plage laser

À l'achat du Laser, j'avais un vieux chariot de plage qui était inclus... ceux avec la coquille en fibre de verre ancien modèle semblable à celui-ci:

Le problème, c'est que la structure de fibre de verre était cassé en plein centre et que les roues en arrachaient... une roue était dégonflée et l'autre avait une entaille de près de 5 cm fait au couteau probablement.

Les roues

De ce côté, pas trop compliqué comme solution... remplir les roues.

On commence par enrouler du duck tape autour de la roue qui avait une entaille, une bonne épaisseur. Ça doit être résistant, étant donné qu'il y en a même qui vont jusqu'à se faire des bateaux complets...

Maintenant, on fait 4 trous dans chaque roue sur le côté, puis on injecte de la mousse isolante autogonflante qu'on utilise pour isoler les contours de fenêtres ou portes. En moins de deux, on a deux belles roues solides.

La structure 

Ici, ça se complique. Je pensais refaire la structure, mais à voir les nouveaux modèles et tous les avis dans les forums sur le fait qu'il est préférable de ne pas laisser sa coque reposer en permanence sur la structure, je me dis qu'il pourrait être plus simple de la refaire au complet.



Aussi, je tombe sur ce modèle en PVC dans un article ancien archivé sur WebArchive

Banc de rappel

Depuis quelques mois, je me suis mis à l'entraînement... mais pas inutilement. Mon but, me préparer pour l'été qui vient et être en pleine forme pour le Laser. Et comme le rappel est un élément important de la forme du lasériste, je me suis donné comme défi d'améliorer mes abdos et mon dos.

Voilà qu'en fouillant sur le net la semaine dernière, je tombe sur le billet Everything I Know About Hiking Benches de Doug et sur sa proposition de plan tout simple.

Bref, après une visite chez le quincailler et deux heures à me geler les doigts par -20°C à couper et sabler mes deux planches de 2" x 6" x 8', me voici avec un nouvel objet de torture, un banc de rappel bien à moi. Total de l'investissement, 10$ pour le bois, utilisation de vis que j'avais en stock et récupération d'une ceinture de sécurité d'un siège pour bébé passé date. Voilà le résultat:

Bon, j'ai encore des croutes à manger pour faire aussi bien que Doug qui dit réussir à passer 10 minutes de suite sur l'engin, mais je suis assez satisfait de mes performances (4 x 1 minute 30 secondes aujourd'hui).

Et ceux qui croient que c'est que pour les grands, dites-vous que mon petit Raph de 3 ans et demi s'amuse comme un fou sur son «bateau de pirate».

Scellant tupperware - réparation

Souvent on compare un laser à un plat de tupperware à cause des deux parties de la coque : le dessous, soit la coque, et le couvercles, soit le pont. Ces deux parties sont collés ensemble à l'aide de réside.

Denis au club m'a dit qu'il faudrait probablement refaire ce scellant en sciant (ex.: avec une scie vibratoire) la zone de jonction (entre les deux) sur une profondeur d'environ 1/4 de pouce. Avec le temps, ce scellant aurait tendance à devenir poreux et à laisser entrer l'eau à l'intérieur de la coque. Embêtant étant donné que cette zone est susceptible de se retrouver régulièrement en contact avec l'eau lors des virement de bord et de la navigation au gîte.

Vérification faite, le scellant était effectivement poreux à plusieurs endroits. Il m'était facile d'y insérer l'ongle. Une petite réparation s'imposait donc.

La réparation a été plutôt simple à faire, mais j'ai dû m'y reprendre à deux fois.

J'ai d'abord posé le bateau à l'envers, coque sur le dessus. J'ai essayer de retirer le joint en place à l'aide d'une scie vibratoire comme on me l'avait suggéré, mais le tout s'est révélé un travail assez fastidieux par rapport à son efficacité réelle. J'ai donc décidé d'utiliser un outil de type Dremel avec des mèches de meuleuses. J'ai ainsi pu faire une entaille en forme de «V» tout au long de la bordure. Puis, j'y ai déposé à l'aide d'un pinceau la résine de polyester.

Après séchage, le résultat s'est révélé inégal et il faillait repasser. En effet, à plusieurs endroits la résine n'avait pas complètement comblé le «V». Toujours à l'aide du Dremel, j'ai utilisé un mèche de ponçage de forme conique qui m'a permis d'égaliser la première application de résine en lui donnant une forme de «U» moins profonde. J'ai encore une fois comblé le tout avec de la résine en m'assurant que celle-ci prenne une forme bombée sur le dessus.

J'ai finit le tout avec un ponçage à grain 120 avant de compléter le tout avec un papier sabler 1000 grains et le travail était complété.

Voilà donc une autre étape de réalisée.

Tests de la coque telle qu'achetée

Suite à l'achat de mon nouveau laser, je discute avec Denis au club de voile qui me parle de différents tests à faire sur le bateau pour voir son étanchéité. Je vois d'autres articles sur le Web qui parlent aussi de différents tests à faire pour vérifier l'étanchéité du bateau... Le présent billet présentera donc les tests réalisés et les résultats obtenus.

La première chose est de bien laver la coque de toutes parts pour être certain de bien analyser la coque et ses réactions au cours des tests... Si au moins les enfants étaient aussi motivés quand venait le temps de ranger leurs chambres :)

Enfin, une fois ce petit ménage fait, voici les tests réalisés.

Fuite dans l’emplanture de mat

C'est connu, les lasers ont tendance à présenter un problème au niveau de l'emplanture de mat, c'est à dire là où le mat s'insère dans la coque. Le tube mesure 14,5 pouces.

Le mat défonce parfois le fond de la coque ou peut également fragiliser le haut du puis. À se fier aux discussions sur les forums (ex.: 1 et 2), à la documentation produite par différents auteurs dont l'association France Laser pour expliquer comment réaliser la réparation (ancienne méthode et nouvelle méthode - p. 4 et +) et au kit de remplacement proposé par les fournisseurs de produits Laser (ex.: 440$ chez 30 degrés), il s'agit effectivement d'un problème fréquent.

La stratégie proposée pour tester est de mettre de l'eau dans l'emplanture du mat à raz bord et voir si ça se vide par en dessous de la coque ou par l'intérieur en laissant l'eau en place pendant une nuit. Idéalement on fait le test avant l'achat... hey bien, moi c'est rendu à la maison que ça s'est fait.

Résultat attendu en cas de problème

L'eau s'évacue par l'intérieur de la coque ou par le fond du bateau. Il est possible que l'eau cesse de s'écouler, ce qui indique le point où se trouve la fissure. Si toute l'eau s'évacue, c'est que l'eau s'infiltre par le bas du pied de mat et la coque.

Mon test

• Date du test : 2014-09-03
• Résultat obtenu : «Concluant», l'eau se vide. Cependant, l'eau arrête de couler à 8,25 pouces du fond.

Ça veut probablement dire qu'il n'y a pas d'écoulement par le fond de l'emplanture, mais plutôt par les côtés. C'est une bonne nouvelle puisque ça veut dire que le fond n'est pas craqué.

Poids de la coque

Une coque qui a connu beaucoup d'eau devrait avoir pris du poids. Le truc est donc simplement de la placer sur une balance (pèse-personne) pour tester son poids.

Résultat attendu si tout va bien

la coque devrait peser environ 130 livres (poids normal d'un laser). Il est très possible qu'elle soit plus pesante, mais elle ne devrait pas dépasser 150 livres (http://schrothfiberglass.com/LaserMaint.htm).

Mon test

• Date du test : 2014/09/03
• Résultat obtenu : Excellente nouvelle... à la pesée, la coque fait 128,5 livres. Bref, parfaitement dans les normes.

Détérioration de la coque (moisissure)

On ouvre le puis de visite (deck plate) pour constater l'état des renforts en bois.

Résultat attendu si tout va bien

Le bois ne devrait pas être mouillé ou brisé.

Mon test

• Date du test : 2014-09-01
• Résultat obtenu : Le renfort sous le cockpit semble en bon état. Il y a évidemment eu un peu de vert, mais ça peut être dû au temps ou à la couleur de la résine de fibre de verre. Au moins rien n'est brisé, ni mou.

fuite dans la coque du bateau :

Mettre de l'eau dans la coque et voir où ça fuit. Ça permet de savoir par où rentre l'eau. Évidemment, on ferme le bouchon et les écoutilles pour être certain de bien tester l'étanchéité. Ça permet également de tester l'étanchéité du vide-vite (trou sous la coque qui permet l'évacuation de l'eau du cockpit).

À noter, un trou est présent dans le cockpit vis à vis du puis de dérive qui permet les jeux de pressions dans la coque lors du passage de la terre à l'eau. Ce trou ne doit pas être fermé.

Résultat attendu en cas de problème

En cas de problème, l'eau coule par les craques et fissures (faiblesses du bateau).

Mon test

• Date du test : 2014/09/03
• Résultat obtenu : Par dessous, ça ne coule qu'un peu par une petite craque  située tout près du puis de dérive. Côté vide-vite, pas de sortie d'eau. Je n'ai pas été en mesure de tester la jonction de la coque et du pont (tupperware)... mais je ferai la réparation quand même.

Gréements et accastillages

Vide-vite (connecteur du drain de sortie de cockpit)

• À vérifier : Doit être en laiton, car le modèle en plastique ne tient pas bien.
• Résultat obtenu : C'est en laiton... et il semble bien hermétique (voir test précédent de l'eau dans la coque).

taquets coinceurs

• À vérifier : Doivent être en aluminium et non en plastique pour plus de solidité.
• Résultat obtenu : C'est de l'aluminium...

Les filoirs

• À vérifier : Doivent être en aluminium et non en plastic...
• résultat obtenu : Je crois qu'il y en a un en plastique et l'autre en aluminium.

La fixation des gréements et accastillages

• À vérifier : les gréements des premières coques laser étaient vissés à l'aide de vis pointues. À la longue, le filetage du trou avait tendance à s'éliminer, rendant difficile le maintien en place. Denis suggère d'utiliser des vis avec boulons qui maintiennent mieux en place.
• Résultat obtenu : Effectivement, j'ai des vis pointues qui devraient selon ce que m'a dit Denis être remplacées par des vis plates maintenues en place par des écrous barrés (lock nut).

Bon, là je vais probablement laisser tel quel. la mise en place de boulons nécessiterait au minimum de faire deux autres trappes de visites, ce qui aura pour effet selon la lettre du laser de l'été 2008 (p. 6) d'entraîner plus de problème de délaminage du pont. Comme j'ai déjà eu des problèmes de délaminage, c'est peut-être pas une bonne idée que d'aggraver la situation.

Achat d'un petit laser

Dans un billet il y a un an sur le chariot de plage maison, je nommais déjà le défi de partir naviguer en solitaire avec notre catamaran Hobie Getaway. Beau défi pour arriver à le ramener au bord tout seul, même avec un chariot de plage fonctionnel. J'ai bien trouvé des amis pour y aller quelques fois, mais le constat restait, le catamaran c'est agréable, mais plus intéressant à deux.

Aussi, il m'est passé par la tête d'essayer un dériveur plus léger pouvant être déplacé sans problème par une personne seule. C'est ainsi que j'en suis venu à essayer le Laser, un beau petit monotype réactif. Évidemment, j'ai vu également ce petit bateau comme un moyen de remplacer le projet de construction d'un PD Race que j'explorais dans un bille précédent. En effet, on m'a dit qu'il était tout à fait possible, par petit vent, de naviguer ce voilier avec un ou deux enfants. En plus, la même coque peut être utilisée avec une voile standard de 7.06 m² (barreur de 73 kg et plus), radial 5.76 m² (barreur de 55 à 72 kg) ou 4.7 m² (barreur de 40 à 54kg). Tout ce qu'on a à faire, c'est changer une partie du mat et la voile et le tour est joué. Bref, un beau petit bateau si les enfants commencent à aimer la voile et à vouloir aller faire un tour tout seul. Pour plusieurs, un bateau pour faire de la voile pure où chaque réglage et chaque mouvement a un impact.

C'est donc comme ça que, début septembre, je magasine le tout et je me trouve un Laser usagé à Montréal que je vais chercher. Une belle machine avec un accastillage Laser performance (pour la course) et deux gréements en bon état (standard et radial). Mais la coque est un peu usée et le chariot de plage mérite un bon travail... pas de stress, je voulais apprendre à faire du fibre de verre et c'est ma chance. Le bateau est vendu comme datant de 1981 et je n'accroche pas là-dessus.

J'arrive à la maison et découvre en faisant quelques lectures sur le Web que les bateaux de cette époque ont la réputation d'avoir certains problèmes de fibre de verre. Qu'à cela ne tienne, je décide de fouiller un peu plus et je découvre en regardant par moi-même le numéro de série (ZIDD4811E888), ça ne semble pas si mal comme histoire. En effet, si on se fie à ce qu'on retrouve sur la page http://sailingforums.com/resources/laser-serial-hull-number-identification.15/, on peut lire ainsi les données

• ZID : Coque construite par Laser International à Hawkesbury en Ontario sous le nom de compagnie Performance Sailcraft Canada qui produisait ces bateaux entre 1984 et 1991.
• D4811 : Indique que ce bateau est le 134 811 produit.
• E888 : Indique que le bateau a été produit en décembre (E) 1988 (8) selon le modèle de 1988 (88).

Donc, bonne nouvelle, le bateau ne devrait pas couler à la première navigation. Mais bon, je veux quand même apprendre à faire du fibre de verre... et mon bateau n'est pas neuf neuf, alors je me lance dans les tests de coque.

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À propos de la PDRacer

Le PDRacer est né de l'idée de David "Shorty" Routh pour qui la voile doit être un sport «pas cher, créatif, et... offrant du plaisir sur l'eau». Les PDRacers sont essentiellement des bateaux en forme de boîte de 4' x 8' qui ont une coque atteignant normalement 10 pouces de hauteur. Outre ces quelques règles, le design du bateau et les plans de voilure sont laissés à la discrétion des constructeurs. On voit ci-dessous une vue de côté d'une coque de 18 pouces de haut. Cette vue présente les exigences principales de la classe.

La classe se développe rapidement et trouve un intérêt marqué chez les constructeurs de bateaux, tant novices qu'expérimentés. Cet engouement s'explique par la facilité de construction du PDRacer, son caractère bon marché et le peu de règles de classe à suivre. La construction et la navigation d'un PDRacer est une merveilleuse occasion d'apprentissage pour un parent et son enfant, étudiants, scouts, retraités, ou tout individu ou groupe qui veut faire l'expérience de la voile à l'aide d'un petit bateau agile et stable.

Espace de travail

Le PDRacer peut être construit à peu près partout, soit dans un garage, à l'extérieur, dans un entrepôt vide, sous une bâche et même dans un petit appartement. Utilisez votre imagination. Il est utile d'avoir un couple de tréteaux solide ou une vieille table de pique-nique pour organiser votre travail à une hauteur confortable, mais un sol dégagé fera aussi l'affaire. Utilisez des 2" x 4" pour protéger votre travail de la saleté. Si vous utilisez des outils électriques, vous aurez besoin d'une alimentation et une rallonge de grande puissance, mais avec les outils de piles d'aujourd'hui, vous avez plus de flexibilité pour réaliser votre projet. Gardez vos outils organisés et votre espace de travail propre. Une telle habitude vous aidera à mieux apprécier votre expérience de construction. Respectez les avertissements pour l'utilisation sécuritaire des outils dont vous aurez besoin.

Outils

Le PDRacer est destiné à une fabrication facile et économique. Il nécessite néanmoins l'utilisation de quelques outils et demande un minimum de planification. Un certain nombre de PDRacers ont déjà été construits en moins de trois jours dans un processus connu sous le nom de Puddle Duck Hatch, qu'on pourrait traduire par «Couvoir à Canards coureurs de flaque». Le Couvoir consiste en une activité où plusieurs constructeurs s'assemblent pour réaliser simultanément plusieurs PDRacers. Une soigneuse planification et une bonne coopération sont essentielles pour qu'un couvoir soit une réussite. En effet, le couvoir implique généralement une découpe préalable de nombreuses pièces, puis la construction d'un certain nombre de bateaux d'un même modèle dans un laps de temps très limité. En contrepartie ce type d'activité peut attirer des commanditaires (ex.: un promoteur local, un magasin de matériaux de construction, un club communautaire de voile), qui accepterons de fournir les matériaux et outils nécessaires pour le processus de construction.

Dans la première colonne, on retrouve les outils vraiment nécessaires pour la réalisation du projet. Empruntez ou achetez ce dont vous avez besoin. Les outils de la deuxième colonne sont des ajouts utiles que vous voudrez probablement acquérir si vous continuez à construire des bateaux. L'expérience permet de constater qu'une personne qui construit un bateau voudra invariablement en construire plusieurs autres... c'est une dépendance.

Outils essentiels

Outils supplémentaires

Jauge d'angle ajustable (pour copier angles) Ruban à mesurer en acier 16' Rabot, au moins 8" de long Pistolet à calfeutrer pour appliquer la colle PL Premium Pinces de serrage (celles-ci peuvent être faites à partir de tuyaux de PVC fendu) Équerre combinée Perceuse et un ensemble de mèches de forage de 3/32 à 1/4 Scie sauteuse électrique Marteau de 12-13oz Scie à chantourner Bloc de ponçage et papier de verre grain 60 Tournevis plat et cruciforme Pinceau Couteau à mastic Couteau Pesées au choix. On peut par exemple utiliser des pots de peinture remplis de sable ou encore des moitié de blocs de ciment.

Étau ou Black & Decker ou table WorkMate Râpe à bois de charpentier, queue de rat, rabot de surform Perceuse sans fil, mandrin 3/8", vitesse variable, réversible et des morceaux de bois supplémentaires Scie circulaire avec un guide. Achetez toujours des lames de scie de qualité Carré de cloison sèche Marteau 8oz Ponceuse électrique à main, ponceuse orbitale, ponceuse de finition portable Rabot électrique ou électrique rotatif Niveau Jeux de clous / poinçons Toupie et ses mèches Attache à serrage rapide, pinces à ressort, colliers Banc de scie Ciseaux à bois, gougeon

Liste des matériaux et plans

Les plans gratuits offerts ici sont pour ceux qui veulent un voilier facilement intégré basé sur la simplicité, la facilité de construction, et l'expérience d'un concepteur de PDR dans la construction de 4 PDRacers pour lui-même, 2 pour son fils, deux kits de montage à 2010 Wooden Boat Show, 2 kit transmissible PDR de 6 bateaux, assemblées avec et pour les autres à la maison du créateur, et 6 autres 4 'x 8' chalands non-PDR. (Note: Non tous les concepteurs de PDR mieux connus ont même construit un seul PDRacer, s'appuyant plutôt sur ​​les autres pour tester leurs conceptions, leur fournir les informations, puis d'apporter des améliorations à leurs conceptions si quelque chose est trouvé par d'autres pour être hors de contrôle. )   Lame Duck, vu sur la page de couverture, c'était mon premier PDRacer et a eu la distinction d'être enregistré comme coque n ° 100 à la classe PDRacer. Elle a également été la source d'inspiration pour le premier programme Camp Voilier. Cependant, que je connais depuis longtemps que la construction de Lame Duck était trop complexe pour la plupart des constructeurs première fois et beaucoup plus lourd que elle devait être, si ses plans ont été retirés et remplacés par la conception de plouc de canard à jour et plus polyvalent.

Cette nouvelle conception est principalement destiné aux constructeurs de bateaux et des marins pour la première fois et en particulier de grands groupes de projets de construction PDRacer appelés "trappes". J'ai opté pour la rigidité, la stabilité, assez élevés côtés, et un grand cockpit ouvert pour accueillir au moins deux personnes à des fins de formation. J'ai aussi fait certain que la plupart des poids de la structure du bateau est portée bas dans la coque et que la flottation de mousse de polystyrène positif est inclus dans tous les côtés. Plouc canard porte un plan de voilure éprouvée qui conduira bien le bateau, mais est peu susceptible de causer une surprise. Dans le même temps, je voulais une conception de bateau qui pourrait facilement être modifiée pour la course ou croisière et ferait appel (au moins un peu) aux jeunes.   Lame Duck était pas en reste comme un PDR avoir touché 5,5 mph par GPS dans une brise modérée à forte, mais plouc Duck, notre nouvelle conception, devrait être un droit plus performant du moment où elle prend de l'eau. Avec quelques modifications, elle pourrait facilement rivaliser pour la première place dans le prochain Championnat du Monde PDRacer. Voici un dessin à l'échelle de plouc de canard ou ce que vous voulez l'appeler lorsque votre version de ce PDRacer va 3-D. L'échelle est que chaque bloc = 3 "de chaque côté.

Redneck Duck est un PDR juridique de classe qui peut être 3-D en trois jours et a terminé dans environ une semaine par la plupart des constructeurs. Elle prend un 60 pieds carrés jambe o 'mouton voile comme indiqué, mais offre une conversion facile à de nombreuses autres options de mât et la voile, à la fois grandes et petites, au besoin. Les plans incluent une option pour un support moteur de pêche à la traîne électrique et quelques autres options que même les constructeurs expérimentés pourraient trouver intéressant. Ci-dessous et sur ​​les pages suivantes sont la liste des matériaux, et des plans détaillés vous aurez besoin pour construire plouc canard.

Il y aura toujours des éléments qui sont laissés hors des listes de matériaux qui influent sur ​​le prix total que vous devrez payer pour la construction d'un bateau. Un des plus grands peut-être une remorque ou un autre mode de transport. Un des plus petits peut-être un boulon ou un type de rondelle spécialisé. Ci-dessous notre estimation initiale basée sur les éléments que nous connaissons sera nécessaire avec quelques options.

LISTE DES MATERIAUX
Tous les conseils énumérés au moins 2 grade. Le tri à travers les conseils communs peuvent entraîner des économies considérables.
Description	Matériel	Dimensions	Nombre	Est. Coût	Source
Patins de fond (Facultatif, sauf pour les poids lourds) Propulseur d'étrave et de poupe de traverse cadre, cadre d'appui de pont, barre, poignée de leeboard. Fond, des côtés, des cadres latéraux, avant et arrière relatives traverses, leeboard, gouvernail. (Trier pour le moins d'noeuds / vides / meilleur arrière) Morceaux de nappe en option pour augmenter les dimensions de la gouverne de direction et leeboard. Wishbone barre et cas de gouvernail Arc, poupe, centre traverses Leeboard   coque plaque de support Journaux chine Flottage Mât, bôme 12 'x 16'   Seulement Essentials Kit PolySail Kit gréement pour 60 mètres carrés jambe pi o 'mouton (Facultatif) Kit de matériel pour Rudder, leeboard, (comprend gonds et goujons) Vis Rondelles Fender ongles Ring Latex blanc émail primaire Latex acrylique   peinture (choix de couleur) 3 "Latex Brush Poids d'haltère ronde, £ 5 Avirons, dames de nage, prises Tite Bond II ou III colle à bois, 8 oz Loctite / PL Premium construction adhésif, 10 oz tube de calfeutrage Charge de bois de couleur claire. (Tube en plastique 3,25 oz Elmer) Bambou (griller) Brochettes	Pine, vinyle Cedar / pin / Peuplier / Sapin (Peu ou pas de noeuds) BC ou mieux colle contreplaqué extérieur * BC contreplaqué BC contreplaqué Cedar / pin / Peuplier / Sapin Cedar / pin / Peuplier / Sapin Pine Molding Polystyrène Pine / sapin, Bamboo, d'autres Polyéthylène Blocs, crampons, ligne, yeux, etc Boulons, rondelles, écrous, etc Inoxydable hillips plate Commun Bronze Nylon Fonte, plat Aluminium Colle polyuréthane Bambou	1 "x 2" x 8 ' 1 "x 2" x 8 ' ¼ "x 4 'x 8' ¼ panneau de la Colombie-Britannique "x 2 'x 4' ½ panneau de la Colombie-Britannique "x 2 'x 4' 1 "x 3" x 8 ' 1 "x 8" x 6 ' ½ "x ¾" x 8 ' ¾ "" x 13 5/8 "x 48" 2 "x 6" x 16 ' 2 "x 16", 1 ¼ "x 10 ' 12 'x 16' 1 ¼ "# 8,   2 "n ° 8 ¾ "# 8 ¾ "à 1" de diamètre de 3/16 "trou ¾ "n ° 14, 1" # 14 05.08 à 03.04 "d'épaisseur 6 ' 1/8 "x 12"	2 7 3 1 1 2 1 2 6 pack 1 1 1 1 12 ch Box/50 12 (2) 2 oz 1 qt. 1 qt. 1 1 Set 1 1 1 100	$ 20.00 - $ 6 $ 21,00 $ 75,00 $ 12,00 $ 13,00 $ 8,00 $ 6,00 $ 10,00 $ 8,00 16,00 $ + ? $ 60,00 TBD TBD $ 10,00 $ 5,00 $ 6,00 $ 4,00 ea. $ 11,00 8 à 14,00 $ $ 9,00 $ 3,00 $ 54,00 $ 8,00 $ 5,00 $ 5,00 $ 2,00	Home Depot ou dans la cour locale Lowes "premier choix", n ° 2 (tri près de noeud-libre) Home Depot ou dans la cour locale Home Depot Home Depot Lowes "premier choix", n ° 2 (tri près de noeud-libre) Lowes "premier choix", n ° 2 (tri près de noeud-libre) Lowes Home Depot Home Depot ou dans la cour locale Local producteur de bambou PolySail international PolySail international / Duckworks PolySail international / Duckworks Lowes / Ace Lowes / Ace Ace Hardware RAKA époxy Home Depot Walmart, Home Depot Walmart, Home Depot Play It Again Sports RAKA époxy Home Depot / Lowes Home Depot / Lowes Walmart, Home Depot Walmart, épicerie
Total estimé de tout ce qui précède, sauf le matériel				$ 375,00

Sur les pages suivantes sont les plans pour remplir ce bateau. Notez que tous les plans (sauf pour le panneau 8 et 9) sont à l'échelle avec les côtés de chaque ¼ "graphique carré de papier égale à 3".

 

Plans

Guide de coupe

Panel 1: Sides

Panel 2: l'intérieur de cadres

Panel 3: Decks

 

Panel 4: Underdeck cadre

Groupe 5: l'intérieur du cadre de renforcement

 

Groupe 6: Stern traverse

 

Groupe 7: Arc Transo m

 

Groupe 8: Wishbone Tiller et Rudder cas

Groupe 9: Mât étape

Groupe 10: mât et Sprit Boom

Groupe 11: Calage

Avertissement sur ​​les mesures de bois

Les dimensions utilisées se référant à des planches de bois et des panneaux de contreplaqué par l'industrie du bois ne reflètent pas vraiment les véritables dimensions mesurées de ces planches et panneaux. Un ¼ "d'épaisseur panneau contreplaqué BC de revêtement, par exemple, est généralement de 11/32" d'épaisseur au lieu de ¼ ". A 1 "x 2" x 8 "planche en pin est habituellement seulement ¾" d'épaisseur et 1 ½ "de large. L'épaisseur de la même planche en bois de cèdre est habituellement seulement 11/16 ". Longueurs sont généralement plus cohérente, mais peut être différent de celui indiqué. En outre, la pratique de grands magasins de l'agrafage d'un code à barres pour les extrémités de leurs conseils d'administration de la boîte peut affecter les mesures de longueur si vous ne remarquez pas la base. Les mesures dans ces plans sont généralement plus ou moins 1/16 ", mais même couper un bord à l'intérieur de la ligne au lieu de l'extérieur peuvent affecter une mesure de 1/16" si c'est le trait de scie de la scie. Un couple de mesures et des coupes bâclée au début du processus d'assemblage peut avoir des conséquences imprévues plus tard, et presque tout le monde qui a construit un bateau a connu les problèmes résultant d'une mesure erronée à un moment de leur carrière dans la construction de bateaux. C'est une bonne pratique à suivre le vieil adage et «mesurer deux fois, couper une fois et" quand le travail du bois.

 

Bienvenue dans le monde de PDRacers !

Tom Heiser , Amakusa canard # 223 

Dave Gray, canard sauvage # 143

Roger Jewell, DR Duck (pas de numéro) République dominicaine

Tom Horan, Mailable PDR Kit, Hoboken, New Jersey. Inconnu

Ron Kastner , Mailable PDR Kit, Cincinnati, OH. Inconnu

Dave Gray, Dangerous canard # 100