En indoor, le Double Zero de l'Atelier

Kerpen_experts_reynes

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envoyé par c1965d7916e43f2d68d488704. - Plus de vidéos de sport professionnelle et amateur.

Flying Wings - 2009 airWave Zero Bell's show

Un autre beau petit vidéo...

Nouvelle ressource trouvée...

Je viens tout juste de tomber sur un site extra qui détail la conception de cerf-volants acrobatiques...

http://www.tweelijners.com/tom/tomskitesite-en/Home.html

En plus le CV proposé en détail est «Le Quartz» de Christiant Derefat... encore notre ami!

Tom et Hugo ont raison, on retrouve peu de bons sites qui présentent étape par étape la conception d'un CV avec le détail... en voilà un!

Merci à eux!

Récupération du plan et échec de la première impression

Récupérer le plan

J'avais trouvé le plan, soit directement sur le site de Christian à l'adresse http://users.skynet.be/cerfvolanttrick/organic/organic.htm, soit via le site miroir du site Kite Plan Base http://www.kiteplans.org/planos/organic/organic.html.

J'ai jugé préférable d'utiliser le plan original de Christian directement sur son site afin d'être certain d'avoir la dernière version à jour... au cas où il y aurait apporté des modifs qui ne se retrouveraient pas sur le plan du KPB.

L'échec de la première impression, le format A4 au Québec

Le plan de l'Organic est proposé en plusieurs formats (Illustrator, Autocad, JPG ou PDF). Comme il m'était impossible d'imprimer sur une pleine page (je devais passer absolument par ma petite imprimante maison qui ne supporte que des feuilles au format 8½ x 11 (format nord-américain), je me suis dit que je pouvais opter pour l'impression du plan découpé sur format de papier A4...

Malheureusement, après impression et quelques heures de travail à tout recoller minutieusement le plan, je me suis rendu compte que du papier 8½ par 11 n'était pas du papier au format A4. En effet, une distinction de quelques millimètres sur chaque feuille m'a amené à avoir un problème de plusieurs centimètres... le plan ne fonctionnait pas. Voilà la différence entre ces deux papiers:

• A4 = 210mm x 297mm
• 8½ x 11 = 216mm x 279mm

Je dois avoué que je ne suis pas allé m'informer chez les magasins qui vendent du papier pour voir s'il serait possible d'avoir du papier A4 au Québec... j'ai simplement mis le projet de côté «en attendant de trouver quelque chose».

Une solution, L'Organic

Comme je le disais, j'ai passablement cherché sur le Web afin de trouver des plans de cerf-volant ventilé. N'étant pas moi-même un pro de la construction de cerf-volant, et me trouvant tout aussi amateur en termes de vol freestyle, je me voyais mal choisir de construire un cerf-volant pour ensuite faire les ajustements fins que demande la construction d'un CV de ce type.

L'organic

Aussi, après quelques recherches, je suis tombé sur le forum du Bilboquet où on annonçait la sortie de L'Organic.

• http://www.bilboquet-kites.com/forums/showthread.php?t=167787055

D'ailleurs, le vidéo suivant a pas mal titillé mon intérêt à ce moment... un beau CV dont le plan est rendu disponible librement par Christian Derefat. Merci Christian!!

... ventilé

Et voilà que je tombe sur ce lien où Titi28 nous présente son Organic ventilé...

Une merveille!

Je me décide donc, c'est ce que je vais m'essayer à construire... si j'en suis capable

Vol intérieur

Bon, juste un petit mot pour dire que je vais me remettre au CV intérieur. Il semblerait qu'au boulot, les gymnases soient souvent disponibles (à tout le moins en partie).

Pour ceux que ça peut surprendre, oui, c'est possible de voler en salle... voir les vidéos ci-dessous.





Et celui-ci à voir pour le ballet aérien vers la fin...

Les origines... le désir d'un cerf-volant ventilé

Fouillant dans mon sac à cerf-volants, je me suis rendu compte qu'il me manquait un cerf-volant pour les vents forts.

À l'origine un Nirvana FX Nylon un peu trop fragile

Ce constat est devenu important quand j'ai réalisé que mon Nirvana FX Nylon de R-Sky cassait à chaque fois que je l'utilisait dans des vents un peu trop fort (vergues inférieures), soit au-dessus de 25 Km/h. Le problème a été en partie résolu après une belle intervention de Normand de Cerf-Volant Vent d'Équinox qui m'a suggéré de remplacer la structure des vergues inférieures par du Skyshark p200, tout en changeant la croix centrale. Résultat, je suis maintenant capable de voler à peu près jusqu'à des vents de 30 Km/h... quoi que je demeure plutôt frileux à l'idée.

Un ventilé... pourquoi?

De toute façon, l'idée avait germé de me construire un nouveau cerf-volant de freestyle ventilé, à la manière du Nirvana HW de R-Sky. Après tout, je me suis bien commis à construire deux Mirage 2 il y a quelques années, dont la finition n'est pas trop à mon goût, mais dont l'un deux vole assez bien.

La redécouverte du monde des plans

Je me suis donc mis en voie de chercher des plans sur Internet, ce qui m'a ramené au site Kite Plan Base que j'ai redécouvert avec plaisir. Il était tombé avec le crash économique argentin à l'adresse batoco.org à l'époque de la construction de mes deux Mirage. Aujourd'hui, le site propose un accès à une version à jour du plan disponible sur le Web, mais également à une version archivée sur les servers de KPB. C'est ainsi que, bien que la version du plan du Mirage 2 de Pierre Grégoire ne soit plus disponible sur le site original, il demeure accessible via le site KPB à l'adresse http://www.kiteplans.org/planos/mirage2/mirage2.html.

Et hop, on rêve...

Étant un peu geek à mes heures, j'ai donc pris mes habiletés d'explorateur Internet pour chercher des plans de cerf-volant freestyle ventilés. Il faut dire que ce ne fut pas de tout repos. Si j'arrive à trouver pas mal toute l'information dont j'ai besoin en termes d'informatique, Google n'arrivait pas à me donner toujours ce que je cherchais.

Il faut dire d'ailleurs que les constructeurs amateurs de cerf-volant freestyle ne documentent pas toujours leurs réalisations, sinon que par quelques vidéos où ils nous montrent leurs prouesses avec leur nouvelles machines. Cette série d'articles que j'entreprends vise d'ailleurs à pallier à ce manque (je trouve). Malheureusement, je ne suis pas un constructeur de qualité... mais j'ai envie de partager mon expérience. Voici donc la suite de ma démarche...